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中国国际经济交流中心副理事长 朱民：①全球的汽车方向在新能源，这一点特别重要，因为北京的车展不仅是中国的车展，也是全世界的车展。②中国的新能源汽车走在了世界前列，中国的新能源汽车在车展上非常耀眼，大家对中国的汽车都赞不绝口。这两个趋势表明www798585,com，我们都在落实全球碳中和，我们都在走新能源汽车之路，中国走在前面，这是好事。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：这是件很好的事。比如，德国的大众要在合肥建立德国以外的最大研发中心，要生产电动车。合肥是中国电动汽车的重镇，所以大众挑这个地方扎营其实很有意义。第一，大众要到中国学习和接触中国的技术和经验。第二，大众也知道未来中国的电动车市场是非常巨大的，潜力很大，也希望参与中国的竞争，在中国的市场上获利。新能源车是世界的未来，是高科技的产业，所以在这个领域，技术的流动、资本的流动、人的流动、企业的合作特别重要。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：①这些国外指责的观点基本上是狭隘的保护主义观念，认为你到我这边设厂，你的技术好，抢了我的就业，所以我不能让你进来，这是非常陈旧的观点。②中国欢迎全世界的企业到中国来，在电动汽车这个领域竞争，是面对未来的，是非常开放的。因为电动汽车最大的目标是要实现人类共同的愿望——碳中和转型，这需要大家共同努力。与此同时，很重要的一点，因为它是高技术含量发展的科学，也需要大家共同合作才能发展。所以从这个意义上说，中国采取开放的态度，适合时代的潮流、科技的发展，和人类追求碳中和的目标是一致的。讲中国新能源“产能过剩”，这个旧得不得了的保护主义站不住脚。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：产能过剩有几个基本指标：①有没有政府补贴。我们的新能源汽车大部分是民营企业，政府现在也明确没有补贴。②有没有倾销。倾销的概念是在国外市场的价格低于国内市场，我们当然没有倾销。③国外销售是不是大于国内销售。我们现在在国外的销售远远小于在国内的销售，巨大的市场在国内。所以从根本的经济学原理来看www798585,com，指责中国新能源汽车“产能过剩”是完全站不住脚的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：在“产能过剩”的后面，越来越看到西方政治家把相关问题政治化。在新能源汽车等领域，用“产能过剩”泛政治化是当前一个很严重的问题。他们说这是制度性问题，是系统问题，但是又提不出具体证据，只有通过“产能过剩”这个大的辩论来堵住中国的路，给他们自己赢得一个空间。这就让全球回到了一个低均衡点，这对全球实现碳中和转型是不利的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：①国外的基建限制，确实是一个很具体的问题。因为用电动汽车，很重要的一件事是基础设施，如果没有充电桩等，就会比较困难。②为什么德国企业要到中国来？今天是新能源，明天是网联车，后天是无人驾驶汽车……这些都需要高科技、5G基础设施、物联网，中国在这方面是全世界最好的。所以国外车企清醒地看到，如果不在中国站住脚，将来可能很难在全球竞争。③一些国家可能拖延，但是从科技的道路来说，越拖延差距会越大。因为核心的问题，今天的电动汽车属于半导体产业，半导体产业适用摩尔定律，科技能力会越来越强，成本会越来越低。所以只要晚了一步，差距会越来越大。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：全世界对新能源的需求巨大，现在的产能远远达不到，而中国在现有产能里，是非常重要的一部分。所以中国发挥产能优势，积极提供新能源，是帮助世界实现碳中和的重要方面。因为技术的原因，在新能源发展过程中不断前行，不断有落后的产能被淘汰，表面看上去“产能过剩”，其实这个市场需求是巨大的。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：对国外的百姓来说，他们觉得电动车很好用，因为经营成本低、维修成本低、方便、环保，他们抱怨政府没有提供足够的基础设施。对于国外的企业来说www798585,com，这是未来，必须加入。国外车企愿意到中国来设厂，不在中国设厂，将来可能无法在全球竞争，所以国外的企业是愿意合作的。一些国外政治家以及媒体，有传统的保守主义，认为要把中国新能源汽车的发展势头卡住，当然是卡不住的，因为这是发展大潮所在。
中国国际经济交流中心副理事长 朱民：我们要吸取历史上去产能的教训，有理、有利、有节地开拓海外市场，同时政府要努力帮助企业打通国内的堵点，因为国内的需求其实还是巨大的。从光伏到新能源汽车www798585,com，把国内的市场打通www798585,com，国内越做越好，往海外发展的潜力也会越来越大。所以企业和政府还是要合作，增加透明度，把国内的堵点打通。企业也要面向世界，进行更多沟通和交流，拓展全球合作。在光伏电能方面，现在最主要的是电价市场化，电力交易市场化以及电网进一步改革，特别重要。
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长征二号F运载火箭成功将神舟十八号乘组送入轨道，发射任务取得圆满成功，神舟十七号和神舟十八号航天员乘组在中国空间站胜利“会师”，人们对神舟十八号将要执行的任务充满期待。在轨期间，神舟十八号乘组将开展多项科学实验，包括实施国内首次在轨水生生态研究项目，“太空养鱼”有望在中国空间站实现；实施2至3次出舱活动，对舱外管路、电缆及关键设备安装碎片防护加固装置。另外，被动辐射制冷材料、光纤材料和光学薄膜材料等，也计划在今年5月份，由航天员统一安装至材料舱外暴露实验装置内后出舱，开展新一轮暴露实验。
此前，由汤洪波、唐胜杰、江新林组成的神舟十七号航天员乘组，在轨期间已经圆满完成了两次出舱，并首次完成在轨航天器舱外设施维修任务www798585,com，还顺利取回首批舱外暴露实验材料样品，包括金属和非金属两类，总计407件。这些样品之后将随神舟飞船返回地面，由科学家进行进一步研究。在航天医学领域，我们进行了下肢运动学测试实验，以研究航天员在失重环境下的运动生物力学特征；进行了视功能研究，探索航天飞行相关视功能损伤的发病机制，以提出相应防护方案。此外，神舟十七号航天员乘组继续深耕“太空菜园”，不仅接连获得丰收，还上演了太空“吃播”，在广大网友面前品尝了由两个乘组共同栽培出来的成果。
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在26日举行的清华大学力学与工程交叉研究院成立大会上，高华健介绍了力学与工程交叉研究院的理念构想、发展规划和前景目标。他表示，力学与工程交叉研究院以多学科交叉融合为主要建设理念，旨在通过推动力学与材料、先进制造、生物医疗等工程学科的深度融合，创新建立更加主动的研究范式。研究院将积极探索力学前沿、丰富力学理论体系，引进、培育有国际学术影响力的人才，服务国家重大战略需求，形成源头性、突破性的创新成果，促进国际交流合作，建设国际力学交流中心。
澎湃新闻从清华了解到，清华在力学领域有着深厚的发展基础，1958年成立工程力学数学系，1969年改名为工程力学系。2004年，清华在工程力学系基础上成立航天航空学院。2009年，清华创建钱学森力学班，打造拔尖创新型人才培养的全新模式。近10年来，清华在微纳米力学、软材料与生物力学、高超声速流体力学等方面取得重要成果，部分已达到国际领先水平。清华力学学科历来重视多学科交叉研究，与机械、精仪、化工等工科院系建立了广泛的合作关系，为力学与工程交叉研究院的建设和发展打下了坚实基础。
高华健是美国科学院院士、美国工程院院士、美国人文与科学院院士，中国科学院外籍院士www798585,com，英国皇家学会院士、德国国家科学院院士、欧洲科学院院士，曾获国际固体力学最高荣誉希尔奖（Hill Prize）、国际应用力学最高奖铁木辛柯奖（Timoshenko Medal）、美国机械工程师学会奖章（ASME Medal）等国际顶级荣誉奖项，是迄今为止国际力学领域唯一同时获得以上三大荣誉的科学家。今年1月，高华健全职加盟清华。
